若是皮卡禁、限行全面取消，一线城市也不错畅行；同期将车辆划归为乘用车，取消十五年强制报废并缩减检测频率，皮卡能否取代SUV成为最畅销的车型，就像是在好意思国雷同呢？

这是在皮卡论坛里最常遭逢的发问，似乎甩掉皮卡车商场空间的要素如故各式甩掉；但是笔者以为甩掉皮卡销量的主要要素是用车费本，而决定用车费本高下的环节要素是耗油量，其他要素齐不是环节。

假定有一辆皮卡

你要用皮卡作念什么呢？

除非从事农副居品坐褥或加工、小商品批发，大约企业私用，不然即便有一辆皮卡也基本无法发扬作用；庸俗东谈主有一辆皮卡也发扬不了作用，大约说根蒂无须武之地，皮卡在好意思国的销量高主要有三个要素，领先是汽车文化本身的要素，其次是自驾游旅行文化要素，再次是运载资本要素。

简而言之，好意思国东谈主心爱皮卡，这种车型有一些“西部牛仔”的文化元素的延续，而在中国商场里莫得交流的文化元素；是以皮卡在中国商场的脚色仅仅高端一些的小货车，演出的脚色如故器具车，但是即便算作器具车也不是一般东谈主用获得的。

有哪些场景需要用皮卡？

无非是搬货或搬家，不生意、不交易，则无货要搬运；而搬家更是无从谈起，统计数据披露中国东谈主平均搬家次数为10.12次，取整数也便是一世之中最多搬家十次，许多年才会搬一次家清澈不需要刻意准备一辆皮卡。

那么皮卡的用户就只剩下自驾旅行，但是2023年的数据披露全年国内旅游东谈主次为54亿，平均到每个东谈主也便是一年旅游3次；似乎为了低频率的旅游而选拔一辆皮卡，意旨也并非很大。

运载资本的各异是环节要素，在国内的运载资本相等低，基本莫得自备卡车的必要性。

仍然以好意思国为例，好意思国卡车运载的计费姿色一般有三种。

具体为：

按分量

按体积

按英里

最常用的决议是按照英里数，其措施多为一英里3.0好意思元阁下；一英里约等于1.6公里，那么一公里的运脚则约等于1.875好意思元，约莫为13.6元东谈主民币，运脚是比拟高的。而在国内按照公里数推断运脚的话，轻卡一般为2.5元，其他车型不外是五元阁下，况且还在走低；运脚差距极端大，国内运载资本相等低，是以即便会不绝的购买或发运也无需为运脚惦记，反之，在好意思国则不如选拔自走运载。

是以岂论从哪个角度分析皮卡车型的潜能，这种车型念念要全面替代SUV齐是不推行的，除非其用车费本不错拉下来。

行使插混工夫是耕作皮卡车销量的惟一设施，因为唯独插混工夫不错裁减用车费本。

皮卡车宽阔给与非承载车身，其脾气是车身强度高但也贫窭，贫窭的车身势必需要大排量发动机，耗油量则会比拟夸张；而家用车用户需要的是低油耗，是以皮卡车不裁减油耗则势必是小众车型。而插电混动和增程汽车不错充电、也不错加油，充电行驶的资本相等于小、袖珍燃油车，混动格式的油耗相等于紧凑级到中型燃油车，这是家用车用户宽阔能汲取的措施。

要而论之，有些车企对皮卡车销量增速慢、增幅小的分析论断彰着荒谬，不排斥有许多东谈主心爱皮卡，但是在莫得刚需且用车费本过高的前提下，大多量东谈主即便心爱也不会选拔。

是以耕作销量的地点是很了了的，销量的增长要依靠工夫运行，工夫不错转变用户需求与对居品的领略，并主不雅的开辟车辆的使用场景；说白了新的工夫会让用户伸开念念象，唯独工夫升级智商挖掘出新用户商场。

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